Covoraș din fibră de sticlă vs. fir țesut: Care armătură este cea mai bună pentru construcția de ambarcațiuni?

Intră în orice magazin de articole nautice și întreabă „fibră de sticlă,„și vei primi o privire goală urmată de o întrebare:” fibră de sticlăcovoraș sauțesutrătăcireMajoritatea oamenilor care construiesc sau repară o barcă pentru prima dată nici măcar nu știu că trebuie să facă o alegere. Pur și simplu cumpără ce le dă tipul de la tejghea, iar uneori funcționează bine, alteori nu.

Covoraș din fire tăiateşițesătură țesută sunt cele două materiale pe care le veți întâlni cel mai des în lucrul manual cu bărcile. Nu sunt însă concurente - sunt folosite împreună, în locuri specifice, din motive specifice. Amestecarea lor sau omiterea completă a uneia este o modalitate destul de comună prin care oamenii ajung să aibă o cocă care arată bine timp de un an sau doi și apoi începe să se vadă urme de urme sau, mai rău, se delaminează.

Iată ce îi diferențiază de fapt.

Covoraș cu fire tăiate

Covoraș din fire tăiatesunt fire scurte de sticlă, lungi de un centimetru sau doi, împrăștiate în direcții aleatorii și ținute împreună cu un liant - fie un liant pulbere, fie un liant emulsie. Nu contează prea mult pentru scopurile noastre, cu excepția faptului că necesită rășină pe bază de stiren (poliester sauvinilester) să se dizolve corect. Acest lucru îi împiedică pe oameni mai mult decât ai crede. Epoxidul nu descompune liantul în același mod, așa că, dacă încerci să laminezi un covoraș cu epoxid, poți obține o mizerie rigidă, pe jumătate udă, care nu se lipește niciodată corect.

Se fabrică prin tăierea fibrei de sticlă continue și plasarea acesteia pe o bandă unde liantul stabilește modelul aleatoriu. Fără direcție a fibrei, fără țesătură - doar fibre împrăștiate peste tot. De obicei, îl veți vedea în cantități de 40, 60 sau 90 grame pe metru pătrat, iar 40 grame este cantitatea utilizată de majoritatea oamenilor pentru lucrările de cocă.

Chestia cu covorașul este că absoarbe rășină. Multă. Raportul sticlă-rășină este de aproximativ 25/75, ceea ce înseamnă că laminatul finit este mai greu decât te-ai aștepta având în vedere cantitatea de sticlă din el. Asta sună rău, iar pentru rezistența pură per kilogram, cam așa este. Dar aceeași proprietate este cea care face...covoraș tocatBună la sarcinile pentru care este bună - se conformează curbelor și colțurilor strânse pe care o țesătură rigidă le-ar depăși și umple modelul grosier de țesătură al semițesăturii, astfel încât să nu se imprime prin gelcoat.

Țesătură Roving

Material complet diferit. În loc de fire tăiate aleatoriu,țesătură țesutăsunt fascicule continue de fibre de sticlă țesute într-o țesătură - țesătură simplă, la unghiuri de 0 și 90 de grade, cam ca pânza de sac, dar făcută din sticlă. Poți simți firele individuale cu degetele.

Greutățile sunt de obicei între 18 și 24 de uncii pe metru pătrat. Materialele mai grele - în intervalul de 24 de uncii - apar pe fundul carenei și oriunde va fi supus unei sarcini structurale sau unui impact real.

Deoarece fibrele curg continuu în loc să fie tăiate și împrăștiate, roving-ul este mult mai rezistent per kilogram decât mat-ul. De asemenea, are nevoie de mai puțină rășină pentru a se umezi corect, mai aproape de un raport 50/50 sticlă-rășină, așa că obțineți un laminat mai ușor și mai rezistent pentru aceeași cantitate de sticlă. Problema este că nu se îndoaie în jurul curbelor strânse - împingeți-l într-un colț ascuțit și acesta se acoperă, lăsând un gol dedesubt pe care nu îl veți vedea până când gelcoatul nu se crăpă peste el ani mai târziu. De asemenea, lasă o textură vizibilă de țesătură dacă îl aplicați direct sub un strat de finisare, motiv pentru care nu îl aplicați.

Deci, care este de fapt mai bun?

Niciuna, și acesta nu este un răspuns de scăpare. Întreabă orice constructor care a construit mai mult de câteva carene și îți va spune același lucru: le folosești pe amândouă, în straturi alternante, pentru că fac treburi diferite.

Fibră de sticlă rmișcându-sepoartă încărcătura.Fibră de sticlă matleagă straturile împreună și îți oferă o suprafață netedă acolo unde contează. Dacă sari peste covorașul dintre straturile de fir de mătase pentru a economisi timp sau material, te vei confrunta cu probleme interlaminare pe viitor - straturile pur și simplu nu se îmbină la fel de bine între ele fără ca ceva să umple golurile dintre țesătura grosieră.

Un program tipic împotriva gelcoatului este cam așa: mai întâi stratul mat (oprește imprimarea), apoi firul de imprimare, apoi din nou stratul mat, alternând de câte ori este nevoie pentru așezare. Primul strat este practic întotdeauna mat, indiferent de ce altceva folosiți, deoarece firul de imprimare direct pe gelcoat aproape întotdeauna se termină în cele din urmă.

Unde este folosit fiecare de fapt

Gcovorașe din fibră de lass sunt alegerea ta pentru orice are curbe strânse - curbe laterale, grinzi și colțuri de traversă - deoarece se întind și se rup manual și se conformează fără a fi nevoie de rezistență. De asemenea, este ceea ce apelezi la reparații mici unde nu ai nevoie de o tonă de rezistență structurală, ci doar de o lipire bună și un finisaj neted.

Fibră de sticlă rmișcându-seSe aplică acolo unde structura contează cu adevărat: fundul corpului navei, traversele, pereții etanși și oriunde se va îndoi sau va fi supus unui impact. Dacă ați avea doar fir laminat și fără covoraș, ați obține un laminat care este rezistent în teorie, dar are puncte slabe între straturi, plus modele de țesătură vizibile peste tot în apropierea suprafeței. Nu este o combinație grozavă.

Câteva moduri în care oamenii greșesc acest lucru

Folosindepoxidiccu un covoraș legat cu rășină poliesterică este probabil cea mai frecventă greșeală pe care o văd - liantul pur și simplu nu se dizolvă așa cum ar trebui și obțineți un laminat care arată bine până când nu mai arată.

Omiterea covorașului din fibră de sticlă între straturile de roving este o altă problemă importantă, de obicei făcută pentru a economisi timp la o reparație. Ar putea rezista bine o perioadă de timp. Este, de asemenea, unul dintre cele mai frecvente motive pentru care carenele reparate mai vechi încep să se delamineze.

Și apoi mai este alegerea greutății materialului în funcție de ce se află pe raft, mai degrabă decât de nevoile secțiunii respective. O parte inferioară a corpului navei și o parte superioară a cabinei nu sunt aceeași treabă. Tratarea lor la fel fie irosește greutate acolo unde nu este nevoie, fie subdimensionează unde este nevoie.

Răspunsuri rapide la întrebări frecvente

Isțesătură țesutăMai rezistent decât covorașul? Per kilogram, da, cu o marjă bună - fibrele continue pur și simplu suportă o sarcină mai bine decât firele tăiate împrăștiate. Covorașul nu este acolo pentru rezistență la tracțiune; este acolo pentru lipire și finisare a suprafeței.

Poți să sari peste covoraș și să folosești pur și simplu fir de mătase? Poți, dar asta ar crea probleme cu orice element structural. Fără un covoraș între straturi, pierzi rezistența interlaminară și probabil vei vedea modelul de țesătură vizibil în cele din urmă.

Care este combinația potrivită pentru o reparație a corpului navei? Aplicați un strat protector pe suprafață, folosind un fir de șpaclu pentru rezistență; aplicați din nou un strat protector dacă aveți nevoie de mai multă masă de întărire. Programul exact depinde de dimensiunea și locația a ceea ce reparați - nu există un singur răspuns corect care să acopere fiecare reparație.

Concluzia: aceasta nu este chiar o situație de tipul „versus”, în ciuda modului în care este pusă de obicei întrebarea. Covorașul din fibră de sticlă și firul țesut rezolvă probleme diferite, iar majoritatea lucrărilor solide pentru ambarcațiuni le folosesc pe amândouă, în ordinea corectă, în locurile potrivite. Alegeți un câștigător și veți ajunge cu un laminat fie prea greu și slab, fie rezistent, dar plin de puncte slabe ascunse. Folosiți-le așa cum sunt menite să fie utilizate și nu va trebui să alegeți deloc.